Общайтесь с поставщика? поставщик
Alex  Micheal Mr. Alex Micheal
Что я могу сделать для вас?
Чат Сейчас поставщик контакта

Ningbo Jinyao Machinery Company. LTD

Перечень Продуктов

Главная > Перечень Продуктов > Автомобильные аксессуары > Масляный насос

PRODUCT CATEGORIES

Масляный насос

Категория продукта Масляный насос, мы специализированные производители из Китая, Масляный насос, Алюминиевый масляный насос поставщики / фабрики, оптовые продажи высокого качества продукты Алюминиевый пресс-форма масляного насоса R & D и производство, мы имеем совершенный послепродажное обслуживание и техническую поддержку. Посмотрите вперед к вашему сотрудничеству!

Просмотр в виде :

    • Крышки алюминиевых масляных и водяных насосов

    Крышки алюминиевых масляных и водяных насосов

    • марка: Нет данных

    • Подробности Упаковки: коробки

    • Способность поставки: 100-1,000,000 PARTS PER MONTH

    • Количество минимального заказа: 1000 Bag/Bags

    • Модель: 238

    Крышки алюминиевых масляных и водяных насосов Масляный насос в двигателе внутреннего сгорания обеспечивает циркуляцию моторного масла под давлением к вращающимся подшипникам, скользящим поршням и распределительному валу двигателя. Это смазывает подшипники, позволяет использовать жидкостные подшипники с большей...

    • Алюминиевая форма масляного насоса

    Алюминиевая форма масляного насоса

    • марка: Нет данных

    • Подробности Упаковки: коробки

    • Способность поставки: 100-1,000,000 PARTS PER MONTH

    • Количество минимального заказа: 1000 Bag/Bags

    • Модель: 27

    Масляные насосы Масляный насос в двигателе внутреннего сгорания обеспечивает циркуляцию моторного масла под давлением к вращающимся подшипникам, скользящим поршням и распределительному валу двигателя. Это смазывает подшипники, позволяет использовать жидкостные подшипники с большей пропускной способностью, а также...

Китай Масляный насос Поставщики

Алюминиевые крышки масляных и водяных насосов

Масляный насос в двигателе внутреннего сгорания подает моторное масло под давлением во вращающиеся подшипники, поршни скольжения и распределительный вал двигателя. Это смазывает подшипники, позволяет использовать жидкостные подшипники большей производительности, а также способствует охлаждению двигателя.

Помимо основного предназначения для смазки, масло под давлением все чаще используется в качестве гидравлической жидкости для питания небольших приводов. Одним из первых заметных применений этого способа было гидравлические толкатели в распределительном валу и приводе клапана. В последнее время все чаще встречается применение натяжителя ремня ГРМ или вариаторов для систем переменного газораспределения.

Высокое давление масла
Конечным результатом слишком высокого давления масла является то, что сдуваются передние или задние уплотнения главного двигателя и / или выдуваются масляные пробки. Другими словами, любой возможный вход в запечатанный картер двигателя может быть взорван. Высокое давление масла часто означает чрезвычайно высокое давление при холодном запуске, но это скорее недостаток конструкции, чем автоматическое следствие высокого давления. Наблюдение «если вы поднимаете максимальное давление, холодное давление становится слишком высоким» является точным, но не преднамеренным.

Даже стандартные насосы (независимо от марки и модели) не имеют достаточной производительности предохранительного клапана: выпускное отверстие слишком мало, чтобы выдерживать объем холодного масла. Вот почему существует значительная разница между холодным и горячим маслом, высокими и низкими оборотами и т. Д., Но обычно это не проблема со стандартными двигателями из-за подпружиненного предохранительного клапана, упомянутого выше. Правильно спроектированное разгрузочное отверстие (которое отсутствует в серийных двигателях) будет пропускать любой объем масла, которое пройдут шестерни, независимо от вязкости или температуры масла, и показания датчика будут незначительно отличаться.

Давление масла контролируется блоком подачи давления масла, обычно установленным на блоке двигателя. Это может быть подпружиненный датчик давления или электронный датчик давления, в зависимости от типа отправляющего устройства. Проблемы с датчиком давления масла или соединениями между ним и дисплеем водителя могут привести к неправильным показаниям давления масла, когда давление масла вполне приемлемо ...

Низкое давление масла
Есть только 4 причины низкого давления масла. 1) в двигателе нет масла или масла, 2) изношен или неисправен масляный насос или повреждена пружина клапана сброса давления, 3) изношены главные подшипники (большие концы не имеют ничего общего с давлением масла, так как большая часть давления на них обеспечивается центростремительная сила) и 4) перелом или закупорка масляной галереи. Низкое давление масла может привести к повреждению двигателя. Первым делом выйдут из строя подшипники кулачка, если автомобиль находится в положении OHC, так как он подается через ограничитель, а низкое давление приведет к истощению верхней части двигателя. Если поршни имеют форсунки, например, Scania, это может привести к зажиму поршня / гильзы. Также будут заедать подшипники коленвала и шатуна. Признаки низкого давления масла могут заключаться в том, что сигнальная лампа включена, показания низкого давления на манометре или грохот / звенящий шум двигателя. Низкое давление масла - это проблема, которая должна быть устранена немедленно, чтобы предотвратить серьезное повреждение.

Основной причиной низкого давления масла в двигателе является износ основных частей двигателя. Со временем подшипники и уплотнения двигателя страдают от износа. Износ может привести к тому, что эти детали в конечном итоге потеряют свои первоначальные размеры, и этот увеличенный зазор позволяет течь большему объему масла, что может значительно снизить давление масла. Например, 0,001 дюйма изношенных основных подшипников двигателя может привести к потере давления масла до 20%. Простая замена изношенных подшипников может решить эту проблему, но в старых двигателях с большим износом мало что можно сделать, кроме полного капитального ремонта двигателя.

Частицы в масле также могут вызвать серьезные проблемы с давлением масла. После того, как масло протекает через двигатель, оно возвращается в масляный поддон и может унести много мусора. Мусор может вызвать проблемы с экраном для сбора масла и самим масляным насосом. Отверстия в маслосборном сите имеют размер около 0,04 квадратных дюйма (0,26 см 2). Отверстия такого размера собирают только большие куски мусора и пропускают через него множество мелких кусочков. Отверстия в экране такие большие (по сравнению с мусором), потому что при низких температурах и низкой скорости двигателя масло очень вязкое и требует больших отверстий для свободного потока. Даже с такими большими отверстиями на экране, он все равно может забиться и вызвать низкое давление масла. Покрытие на экране толщиной 0,005 дюйма (0,13 мм) на экране может уменьшить размер отверстия примерно до 0,03 кв. Дюйма (0,19 см 2), что, в свою очередь, уменьшает поток масла на 44 процента.

Даже после прохождения через маслосборник и масляный фильтр в масле могут остаться загрязнения. Очень важно заменить масло и масляный фильтр, чтобы минимизировать количество мусора, протекающего через ваш двигатель. Этот вредный мусор наряду с нормальным износом двигателя в двигателях с большим пробегом приводит к увеличению зазоров между подшипниками и другими движущимися частями.

Низкое давление масла может быть вызвано просто тем, что в поддоне недостаточно масла из-за горения масла (обычно это происходит из-за износа поршневого кольца или изношенных уплотнений клапана) или из-за утечки. Поршневые кольца служат для герметизации камеры сгорания, а также для удаления масла с внутренних стенок цилиндра. Однако, когда они изнашиваются, их эффективность падает, что оставляет масло на стенках цилиндра во время сгорания. В некоторых двигателях сжигание небольшого количества масла является нормальным явлением и не обязательно должно вызывать тревогу, в то время как сжигание большого количества масла является признаком того, что двигатель может нуждаться в капитальном ремонте.

Масляные насосы в высокопроизводительных двигателях
Не все двигатели имеют одинаковые потребности в смазке. Например, высокопроизводительные двигатели создают повышенную нагрузку на систему смазки. В этом случае система смазки должна быть особенно прочной, чтобы предотвратить повреждение двигателя. [2] Большинство двигателей в автомобилях на дорогах сегодня не превышают 5000–6000 об / мин, но это не всегда имеет место в двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками, где обороты двигателя могут достигать 8000–9000 об / мин. В таких двигателях обязательно, чтобы масло циркулировало достаточно быстро, иначе воздух может попасть в масло. Кроме того, чтобы высвободить мощность, некоторые двигатели, работающие в рабочих условиях, работают на масле меньшего веса, что требует меньше мощности для работы масляного насоса. Обычный вес масла в двигателях сегодня обычно составляет либо 5W-30, либо 10W-30, в то время как рабочие двигатели могут использовать масло 0W-20, которое является менее вязким.

Влажные и сухие отстойники
Обычные двигатели с мокрым картером имеют один масляный насос. Обычно он расположен внутри нижней части двигателя, обычно ниже и / или с одной стороны коленчатого вала. В двигателях с сухим картером требуются, по крайней мере, два масляных насоса: один для создания давления и распределения масла вокруг компонентов двигателя, и, по крайней мере, еще один «откачивающий насос» для откачивания масла, скопившегося в нижней части двигателя. Этот откачивающий насос иногда (но не всегда) расположен в «отстойнике» двигателя, и, что особенно важно, пропускная способность этого откачивающего насоса должна превышать пропускную способность насоса, который создает давление и распределяет масло по всему двигателю.

Из-за внешнего масляного резервуара сухого поддона излишний воздух может выходить из масла до того, как масло будет закачано обратно через двигатель. Сухие отстойники также обеспечивают большую мощность, потому что они уменьшают количество воздуха, что приводит к выплескиванию масла во вращающуюся сборку, а вакуум из откачивающего насоса улучшает кольцевое уплотнение. Сухие отстойники более популярны в гоночных приложениях из-за улучшенной мощности и уменьшенного выплескивания масла, которые в противном случае снизили бы давление масла. Недостатками сухих отстойников являются увеличенный вес, дополнительные детали и больше шансов на утечки и возникновение проблем.

Aluminum oil and water pumps covers Aluminum oil and water pumps covers Aluminum oil and water pumps covers Aluminum oil and water pumps covers Aluminum oil and water pumps covers Aluminum oil and water pumps covers Pump-Cover-of-Aluminum-Die-Casting

Отправить Запрос

Alex  Micheal

Mr. Alex Micheal

Электронная Почта:

jy-wm@nb-jyjx.com

Отправить Запрос

Номер Телефона :+86-1586-7464794

Fax:+86-0574-8614-5126

Мобильный Телефон:+8615867464794Contact me with Whatsapp

Электронная Почта:jy-wm@nb-jyjx.com

Адрес Компании :no.226 tianshan road beilun district , Ningbo, Zhejiang

мобильный сайт

Главная

Phone

О Компании

Запрос